Desde las bicicletas clásicas hasta el sloping: una mirada a la historia
La geometría clásica de las bicicletas era muy sencilla, el tubo superior, o top tube, era totalmente horizontal al suelo incluso en algunas tallas con el ángulo invertido (más alto en la parte del tubo de sillín que en el de dirección), y el tubo de sillín, seat tube, bastante más largo de lo que podemos ver hoy en día.
Durante muchos años, los cuadros de bicicletas se construían con esa forma recta y uniforme, que permitía una conducción estable pero poco cómoda, o eso se pensaba en aquella época porque hoy en día hemos aprendido que tenía más inconvenientes que beneficios.
Los ciclistas tenían que mantener una postura muy erguida y estática para mantener el equilibrio en la bicicleta ya que el centro de gravedad del conjunto bicicleta-ciclista estaba muy elevado con respecto al suelo y el del ciclista muy desequilibrado con respecto a la bicicleta. Esto resultaba bastante incómodo y fatigante. Además, la forma recta y uniforme del cuadro limitaba la capacidad del ciclista para moverse y maniobrar en terrenos accidentados.
Fuente: https://www.pirelli.com/global/it-it/race/pirelli-e-coppi-una-coppia-di-trionfi
Sin embargo, con el tiempo, los ciclistas y los fabricantes de bicicletas comenzaron a experimentar con la geometría del cuadro. En la década de 1980, los primeros cuadros con sloping aparecieron en las bicicletas de montaña, donde se utilizaron para mejorar la maniobrabilidad y el rendimiento en terrenos accidentados.
Seguro que te has preguntado en alguna ocasión ¿qué es el sloping de la bicicleta?
El sloping consiste en inclinar el tubo superior del cuadro hacia abajo en la unión del tubo del sillín, lo que permite una mayor libertad de movimiento para el ciclista y una postura más cómoda. Con el tiempo, esta tecnología se perfeccionó y se adaptó para su uso en otras modalidades, como la carretera y la bicicleta de ciudad.
Hoy en día, el sloping forma parte de todos los tipos de bicicletas, y se ha convertido en un elemento clave para mejorar la comodidad y el rendimiento de los ciclistas. La geometría del cuadro con sloping permite una conducción más fluida, menos fatigosa y más segura, esto a ayudado a popularizar el ciclismo y ser usado como una forma de transporte y de ocio.
En resumen, la historia del sloping en las bicicletas es un ejemplo de cómo la innovación y la experimentación pueden mejorar los productos y las experiencias de los usuarios. Desde sus inicios en las bicicletas de montaña hasta su adopción en la carretera y la bicicleta de ciudad, el sloping ha revolucionado la geometría del cuadro de la bicicleta y ha hecho que el ciclismo sea más cómodo, más eficiente y seguro.
La geometría clásica de las bicicletas
La geometría clásica de los cuadros de bicicletas es un concepto que se remonta a los primeros días de la bicicleta. Esta geometría se caracteriza por una altura del tubo superior que es igual a la altura del tubo de asiento, un ángulo de dirección de 73 grados y una distancia al suelo entre el tubo de asiento y el pedalier de unos 27 centímetros.
A lo largo del tiempo, la geometría clásica ha sido ampliamente utilizada en todo tipo de bicicletas, desde bicicletas de paseo hasta bicicletas de carretera. Sin embargo, con el tiempo, se descubrieron sus limitaciones como he explicado anteriormente.
Además, la geometría clásica no se adaptaba bien a los diferentes estilos de conducción, lo que significaba que los ciclistas tenían que elegir entre una bicicleta que brindaba estabilidad o una que ofrecía maniobrabilidad, esto limitaba el rendimiento de los ciclistas.
Cómo el sloping revolucionó la geometría del cuadro.
El sloping es un concepto relativamente nuevo en la historia de la bicicleta. Fue introducido en la década de 1980 y se ha convertido en un elemento esencial en las bicicletas modernas. La idea detrás del sloping es crear un cuadro más manejable y cómodo para el ciclista.
Con el sloping, la altura del tubo superior disminuye, lo que permite una posición más cómoda para el ciclista y mejora la maniobrabilidad de la bicicleta al poder adaptar más variedad de angulos al tubo de dirección sin penalizar el comportamiento.
Además, gracias al sloping ha sido posible crear cuadros más aerodinámicos, lo que mejora el rendimiento de los ciclistas, en especial los de carretera donde las «Marginal Gains», o ganancias marginales, pueden marcar la diferencia entre ganar y perder.
A lo largo del tiempo, el sloping ha evolucionado junto a la geometría de las bicicletas y ha sido perfeccionado hasta obtener datos increíbles en test. La experimentación con diferentes ángulos de dirección, alturas de los tubos y formas de los cuadros para crear bicicletas más eficientes y cómodas ha llevado a una mayor variedad de bicicletas en el mercado y a un aumento notable del rendimiento de los ciclistas.
El sloping ha revolucionado la forma en que los ciclistas conducen. Ha permitido a los fabricantes crear bicicletas más aerodinámicas y cómodas, y ha mejorado el rendimiento de los ciclistas. La evolución del sloping ha sido un hito en la historia de la bicicleta.
Los beneficios del sloping
Menos tallas
El tubo superior inclinado elimina la necesidad de producir muchos tamaños de cuadros porque el mismo cuadro se puede adaptar a más personas.
Esta peculiaridad simplifica el proceso de producción, lo hace más fácil de escalar y reduce las posibilidades de producir tamaños de cuadros que no se venden.
Las tiendas de bicicletas también se benefician, ya que no tienen que almacenar un enorme inventario para cubrir sus necesidades.
Como puedes entender, este es un beneficio para las grandes producciones en masa, pero no para la fabricación de bicicletas a medida ya que, en este sector, al ser todo totalmente artesanal, se trabaja la adaptación del cuadro al ciclista por lo que no existen tallas.
Cuadros más livianos y rígidos
Con el tubo superior inclinado se logra una mejor distribución de la carga, lo que resulta en un aumento de la rigidez y por lo tanto una mejor eficiencia en el manejo de la bicicleta.
Al mismo tiempo, al realizar una construcción más compacta se logra una mayor eficiencia a la hora de conseguir cuadros más livianos y manejables.
El tubo superior inclinado crea un triángulo trasero más pequeño que da como resultado una bicicleta más rígida y una tija de sillín más larga que da como resultado una bicicleta más cómoda.
Mayor estabilidad
Cabe destacar que el sloping también contribuye a mejorar la estabilidad de la bicicleta debido a que se reducen los centros de gravedad del ciclista con respecto a la bicicleta-suelo, y del conjunto completo con respecto al suelo, y todo esto sin alterar el funcionamiento de la bicicleta.
El cuadro, al ser más rígido, es capaz de soportar mejor las fuerzas laterales y transversales a las cuales está sometido, lo que permite una mayor seguridad y estabilidad en el manejo de la bicicleta.
En los siguientes gráficos se pueden observar las fuerzas a las que son sometidos los cuadros en diferentes situaciones.
¿Por qué veo cuadros modernos sin sloping?
Siento decirte que estás equivocado, «todas las bicicletas actuales tienen sloping», lo pongo entre comillas por que pueden existir algunos modelos de ciudad tipo fixie, pista o replicas retro que aún mantienen la linea casi horizontal del tubo superior, que no totalmente horizontal.
El sloping varía dependiendo de la talla, la modalidad e incluso los neumáticos.
Te voy a poner la explicación gráfica que escribí hace unos días a un cliente que me preguntaba porque no podía fabricarle la bicicleta sin sloping. También te doy dos detalles, 1.65m de altura y cubierta de 29×2.6″, esto te lo digo para que entiendas que existen unos límites físicos y geométricos, por lo tanto, si nos salimos de ellos es posible que, o el ciclista vaya incomodo o que la bicicleta sea inmanejable, o las dos cosas juntas.
EMAIL
Tu entrepierna son 785mm descalzo, si pongo el tubo donde tu me dices ¿sabes que va a pasar? Vas a sentir la dureza del acero en la entrepierna.
Aquí es donde debería ir, aproximadamente sin haber trabajado al 100% la geometría.
Entonces, como me muestras una lista interminable de bicicletas de carretera y gravel sin sloping (según tu), porque todas lo tienen ya que no son tu talla y es menos notorio, empiezo implementando tu biomecánica en una bici de carretera. Tienes una distancia X/Y del centro del manillar con respecto al centro de pedalier de X (417) / Y (612) para que tengas el ángulo de tronco adecuado a esta. Así tendrías un standover de 673(rear) – 739(medium) – 806(front) y un Stack y Reach de 557 y 372 respectivamente.
Vamos a trabajar con el standover principalmente.
Puedes ver la imagen una bici de carretera con cubiertas de 700×28.
Si a esta bici le pongo cubiertas de 29×2.6″ (solo cambio las cubiertas para que veas la diferencia) sale esto, 708 – 774 – 841.
Pero aún me quedaría cambiar la horquilla porque como imaginas, la rueda no entra en una horquilla de carretera, con lo quedaría así.
Pero esos dos tubos (superior y diagonal) no deberían quedar así, junto a otros detalles que veremos más adelante. Entonces llegamos al primer boceto que hice con respecto a lo que me pedías y la biomecánica.
¿Ves algo raro en la anterior imagen? ¿Ves tu pie y la rueda? Entonces hice esto, alargar la X a 444 y subir la Y a 645 para intentar mantener la posición de la biomecánica.
Llegamos al siguiente problema, vamos a instalar portabultos y guardabarros. Ajusto el factor Q y la posición de tus calas/zapatilla. ¿Vuelves a ver tu pie?
¿Qué puedo hacer? Aumentar a 455 la X y reducir 1º la dirección, de 71 a 70º. Y ya parece que tenemos espacio para todo. Pero la dirección es más nerviosa, aunque este punto no me preocupa porque jugaremos con la horquilla para conseguir lo que buscamos.
Y en esto quedamos para pasar a producción.
Pero si esta misma bicicleta fuese para una persona de 1.90m de altura mira la diferencia. Creo que es bastante notable. (Son ejemplos modificando stack, reach y altura de sillín, y no se trabaja la geometría a la perfección)
Y si la convertimos en una de carretera, más aún. (Recuerda que siempre son ejemplos modificando stack, reach y altura de sillín, y no se trabaja la geometría a la perfección)
FIN DEL EMAIL
Y como nota final, el 99% de lo que has visto está trabajado con la posición de la biomecánica, al mismo tiempo hay que trabajar el comportamiento de la bicicleta según lo que pide el cliente y el tipo de bicicleta, junto con los componentes que va a llevar en un presente, y esta bicicleta en concreto en un futuro, instalados.
Yo quiero una bicicleta sin sloping
Yo fabrico lo que tú quieras, pero no quiero que te equivoques y te voy a aconsejar lo mejor posible dentro de mis conocimientos y nunca siendo de pensamiento talibán.
Te pongo un ejemplo, eres comercial y te pasas la semana viajando por toda España con el coche, un coche cómodo para viajar por autovía y que te permite realizar tu trabajo holgadamente, un día por circunstancias se rompe y tienes que comprar uno nuevo.
Te gusta el Seat 600 hasta morir, es tu predilección y no quieres otra cosa que no sea un 600, tienes uno fichado de segunda mano a muy bien precio, pero ya sabes que nunca va a ser como un coche actual con todos sus avances mecánicos y técnicos, ni la comodidad, ni los tiempos de viaje.
¿Serías el valiente comercial que recorre España en un 600 en el año 2023?
¿Y que sucede con el tubo de dirección?
El tubo de dirección es un elemento que suele verse afectado por esta característica. Al tener un ángulo más pronunciado y una forma más agresiva, el tubo de dirección en un cuadro de sloping suele requerir un diseño y una construcción más cuidadosa para garantizar su integridad y resistencia.
El sloping nos permite ajustar mucho mejor el comportamiento de la bicicleta al ofrecernos la posibilidad de disponer de un manejo más ágil y reactivo gracias al ajuste del tubo de dirección.
Al mismo tiempo se logra ajustar mejor la posición del ciclista manteniendo una estética y no desfasar el tubo de dirección por encima del superior para logar mayor altura en la posición del ciclista.
¿Cual es la conclusión?
Podemos decir que la geometría con sloping es una evolución de 40 años en la geometría de bicicletas, y que ofrece una serie de ventajas y mejoras en comparación con la geometría clásica.
El sloping permite una reducción en el peso, una mejora en la estabilidad y una mayor rigidez en el cuadro, lo que se traduce en una mejor velocidad y eficiencia. Además, el sloping también permite una mejor ergonomía para los ciclistas, lo que hace mejorar la comodidad y la seguridad sobre la bicicleta.
Sin embargo, es importante recalcar que cada bicicleta es única y que cada ciclista necesita una geometría que puede no ser adecuada para otros o para todas las situaciones de ciclismo. Por lo tanto, es importante que evalúes tus necesidades y preferencias individuales antes de elegir una geometría concreta. Pero si optas por un cuadro a medida ya sabes que será todo más facil ya que no tendrás que adaptarte a un conjunto de medidas establecidas.
En general, podemos decir que la implementación de la geometría con sloping es un excelente avance en el diseño de las bicicletas ya que logra que sean más rápidas, eficientes y cómodas.
1 comentario en «¿Por qué el sloping es importante?»
Yo tengo dos bicicletas fixie, una tiene sloping y la otra no, en lo personal para este tipo de bicicletas me gusta sin sloping mas creo por estética, eso no quiere decir que sea incomoda, las dos son cómodas. pero es interesante este tema ya que por ejemplo, la que tiene sloping es de 52 de state bycicle espero si quisiera la 55 ya no tiene sloping. Buen artículo m