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En esta publicación voy a abordar la importancia que tiene la potencia de la bicicleta en el comportamiento de esta y la relevancia que esto tiene en la posición del ciclista.
Voy a ayudarte a profundizar en temas relacionados con la potencia de la bicicleta y la repercusión de sus medidas.
Continuamente observamos a compañeros de ruta o a otros ciclistas con los que te cruzas, con una posición sobre la bicicleta algo extraña. En muchos casos, lo más probable es que sea por la longitud de la potencia, en otros será por una talla inadecuada o por una altura de sillín incorrecta.
Es habitual que se mantenga la posición que tenía la bicicleta cuando se compró, probablemente solo le ajustaron la altura del sillín y se fue a hacer kilómetros. En otras ocasiones, será la posición en la bicicleta tras un estudio biomecánico o por una cuestión de adaptación tras decenas de miles de kilómetros sobre la bicicleta.
Empezaré por el principio y con lo básico para ir poco a poco entrando en materia.
¿Qué es la potencia de una bicicleta?
Posiblemente muchas personas no lo sepan o la conozcan con otra palabra. Dependiendo del país y la época se usa o se han usado términos como potencia, tija de manillar, vástago, power o avance de manillar. Posiblemente habrá más que desconozco.
Su función es mantener la unión del tubo de dirección con el manillar. En la siguiente foto lo vas a poder verlo mucho mejor.
Bien, ya sabes lo que es la potencia. Ahora vamos a trabajar con ella.
¿Cuales son las medidas de la potencia de una bicicleta?
Las medidas de la potencia de una bicicleta son:
Diámetro del tubo de dirección
Puede tener diferentes medidas aunque actualmente lo establecido en el 99,99% de fabricantes es 1 1/8″, lo que equivale a 28.6mm. Existen otras medidas en bicicletas de gama baja o antiguas como puede ser 22,2mm o 25.4mm. Hay que destacar que Cannondale usa 1.5″ desde hace muchos años en sus bicicletas de montaña, ya que los tubos de dirección de sus horquillas Fatty y Lefty están fabricados en esa medida, aunque actualmente está cambiando la tendencia para ajustarse a la medida más convencional.
Diámetro del manillar
Creo que no hace falta explicar exactamente a que se refiere esta medida. La medida más común es 31.8mm. En bicicletas de descenso o enduro se están empezando a montar manillares de 35mm. Estos aportan mayor rigidez al conjunto y una muy ligera reducción del peso. En bicicletas antiguas y en algunas actuales de primer precio se usan manillares de 25.4mm.
Ángulo de inclinación
Como su nombre indica, representa cuantos grados de inclinación tiene la potencia sobre su línea horizontal. La inclinación puede ser positiva o negativa. Aunque la gran mayoría de potencias tienen la posibilidad de invertir entre positiva y negativa con tan solo darle la vuelta. Así conseguiremos variar la posición del ciclista sobre la bicicleta y el comportamiento de esta. Lo veremos más adelante.
Longitud de la potencia
Esta medida no es la longitud total de la potencia como muchos pueden pensar. Seguro que te preguntas ¿Cómo medir la longitud de la potencia? Para tomar esta medida debemos medir desde el centro del diámetro del tubo de dirección a centro del diámetro de manillar. Por ejemplo, una potencia de 100mm tiene una longitud entre centros de 100mm, independientemente de la longitud total, la cual no es determinante para el comportamiento de la bicicleta o posición del ciclista sobre esta.
¿Cuántos tipos de potencia de bicicleta existen?
Potencia Ahead
Es la potencia de bicicleta más común que existe hoy en día, con una abrazadera al tubo de la horquilla y otra al manillar. Con longitudes que van desde los 0mm (Mondraker Forward Geometry) hasta los 130-140mm, incluso se pueden encontrar algunas un poco más largas. Otro aspecto a destacar es el ángulo de inclinación, las hay de 0º hasta 32º. El ángulo puede ser negativo invirtiendo la posición de la potencia como hemos vista anteriormente. También existen las potencias para bicicleta fabricadas a medida donde se puede conseguir cualquier característica posible.
Potencia de cuña
Usadas en bicicletas antiguas y en actualmente en algunas bicicletas de ciudad de primer precio. En lugar de abrazar el tubo de dirección como las potencias ahead, estas se introducen dentro del tubo de dirección. Llevan un tornillo que al apretarlo presionan la cuña que tienen en el extremo para fijarla.
Existe otro modelo que se usaba en bicicletas antiguas que en lugar de cuña llevan un cono. Al atornillar, el cono asciende por dentro de la potencia y gracias a dos ranuras en el cuerpo de esta, se expande generando la fijación.
Potencias de bicicleta regulables
Como su nombre indica son regulables pero solo en angulación. Pueden ser ahead o de cuña. Su funcionalidad consiste en un dentrado con diferentes posiciones. Lleva un tornillo que al apretarlo la mantiene fija en la posición que hemos establecido y al aflojarlo podemos modificar la angulación. Algunos modelos llevan un tornillo de seguridad en la zona inferior, si no lo aflojamos, la potencia no se moverá de posición. Existen dos tipos, ahead o de cuña.
Potencia regulable para tandem
Este tipo de potencia es muy exclusiva y se usa en el cockpit trasero de los tandem. Lleva una angulación fija, pero se puede regular en longitud.
Potencia de montaje directo o potencia direct mount.
Este tipo de potencia se usa en bicicletas de descenso. Van ancladas directamente a la pletina superior de la horquilla. Aportan el mismo funcionamiento que una potencia ahead pero con el beneficio de que ante una caída el manillar no se gira.
Ahora que hemos visto los tipos de potencia que existen y sus diferentes medidas, vamos a profundizar en cómo afecta la longitud y el ángulo al comportamiento de la bicicleta y a la posición del ciclista sobre ella.
¿Cómo afecta la longitud de la potencia?
La longitud de la potencia está estrechamente relacionada con la longitud del Tubo Superior (Top Tube) y como vimos en la entrada de Todos los detalles de la geometría de la bicicleta. Pero también nos puede modificar el Reach.
¿Te gustaría saber cuál es tu Stack y Reach? Aquí te dejo una entrada donde lo explico con todo detalle. ¿Cuál es mi Stack y Reach?
Pero vamos a centrarnos en longitud de la potencia, olvidemos el resto de medidas.
El comportamiento de la bicicleta
Al modificar la longitud, el peso que recae sobre la rueda delantera también varía. Cuanto más larga sea la potencia, el peso sobre la rueda delantera aumenta haciendo que la bicicleta sea más estable.
Lo ideal siempre ha sido que el peso ejercido por el ciclista sobre la rueda delantera esté lo más centrado posible sobre el eje de la rueda. Aunque como he dicho anteriormente, todo esto se verá afectado por la longitud del tubo superior e incluso por el Rake de la horquilla.
El Rake de una horquilla es el avance del eje de la rueda sobre la línea del tubo de dirección…….El Rake afecta al comportamiento de la dirección, y a características como la agilidad, la estabilidad y la maniobrabilidad.
Algo que no se tiene en cuenta es como se ve afectado el ángulo de giro del manillar con una u otra longitud de la potencia. Voy a intentar explicarlo fácil: una potencia corta o larga modifica el comportamiento de la dirección en estabilidad, pero también lo hace en agilidad y maniobrabilidad independientemente del Rake de la horquilla. ¿Porqué?
La dirección, que se relaciona con la manejabilidad de la bicicleta, depende del ángulo de la dirección y del Trail. Una potencia de bicicleta corta hará que la dirección sea más reactiva, mientras que una potencia larga reducirá esa reactividad. Pero por el contrario, si por ejemplo el ángulo de dirección es demasiado cerrado, una potencia larga puede hacer que la bicicleta sea demasiado lenta de reacciones.
En este gráfico puedes ver como, para generar un ángulo de 30º, la distancia que hay que girar el manillar es más pequeño o más grande dependiendo de la longitud de la potencia.
Al realizar el diseño de la geometría para fabricar un cuadro de bicicleta todos estos valores se deben de tener en cuenta. Por ejemplo, en las geometrías para bicicletas de mujer tenemos que tener sumo cuidado con el ángulo de dirección, el Reach, la longitud del Top Tube y la longitud de la potencia. Todo esto interfiere en el giro de la rueda y que esta pueda golpear con el pie.
Resumiendo
- Una potencia de bicicleta larga mejora el control en las subidas al hacer la dirección más lenta y noble. Por ende, aumenta la estabilidad de la bicicleta.
- La potencia corta en la bici mejora la seguridad en bajadas y obtienes una dirección más ágil pero a cambio, reduces la estabilidad de la bicicleta a altas velocidades. Esto último va en contra de la mejora de seguridad en las bajadas siempre y cuando la velocidad sea alta
La posición del ciclista sobre la bicicleta
Para que te hagas una idea, variar la longitud de la potencia sería como modificar la longitud del tubo superior o del Reach. Pero realmente solo afecta a la posición sobre la bicicleta.
¿Cómo afecta en la posición sobre el ciclista? Vamos por partes. Sobre la manejabilidad de la bicicleta, conforme vayamos aumentando la longitud desde el centro del sillín con respecto al centro del manillar, la maniobrabilidad irá disminuyendo. Y sobre el aspecto biomecánico, el ciclista irá más estirado, sus brazos más rectos y la espalda más flexionada, por lo que la posición será más aerodinámica, o en algunos casos forzada para la flexibilidad de este.
Por el contrario, si la longitud la vamos disminuyendo, la bicicleta será más fácil de controlar y la posición del ciclista será más cómoda y erguida. En este gráfico lo vas a poder ver mucho mejor, está con dos medidas muy desmedidas (0mm y 300mm) para que veas lo veas bien diferenciado.
Conclusiones
Un ciclista, cuando decide comprar una bicicleta nueva, no tiene opción de elegir la longitud de la potencia para así poder adaptarla a sus condiciones biomecánicas. Lo única opción sería llegar a un acuerdo con la tienda para hacer el cambio. Esto en la gran mayoria ocasiones no es posible.
Como has podido ver, la longitud de la potencia de la bicicleta es fundamental en el comportamiento de la misma y la posición del ciclista sobre ella. Las grandes marcas adaptan la longitud de la potencia a la talla del cuadro para lograr un equilibrio. Esta decisión se toma en base a la geometría de la bicicleta y no en base a la biomecánica del ciclista.
Hay quien te puede recomendar que para las bicicletas de carretera son mejores las potencias largas ya que la posición será más aerodinámica y para las de montaña, más cortas para poder afrontar mejor los obstáculos técnicos. Sobre la base del comportamiento y la funcionalidad de una bicicleta de carretera o montaña sería una afirmación correcta, pero por el contrario sería totalmente errónea si nos centramos en lo realmente importante, la relación ciclista-bicicleta.
Poder mejorar y adaptar al milímetro esta relación es uno de los beneficios de la fabricación de cuadros a medida. Trabajar sobre la biomecánica del ciclista al diseñar la geometría del cuadro permite obtener la longitud correcta de la potencia que necesita el conjunto ciclista-bicicleta. De este modo lograremos conseguir la posición del ciclista y el comportamiento de la bicicleta adecuados. Incluso podría darse el caso de requerir la fabricación de una potencia a medida para lograr la perfección.
¿Quieres conseguir una posición adaptada a tu biomecánica?
Si has llegado hasta aquí, es posible que tengas problemas con la potencia de tu bicicleta o molestias al montar en ella. Tengo la solución para ti.
Muchas personas piensan que una bicicleta a medida está al alcance de muy pocos, pero Oxia rompe los estereotipos. Estoy aquí para ayudarte a seguir disfrutando del ciclismo.
18 comentarios en «La potencia de la bicicleta – Todo lo que necesitas saber»
Me rozo las nalgas por tener una potencia larga? O es problema del sillim.
Compré una bici de ruta un poco mayor a mi talla y ahora me rozo las nalgas. Antes no tenía ese problema
Que me sugieren
Hola Francisco,
Pueden ser muchas causas, pero dudo que sea por la potencia.
Tendrías que valorar revisar la posición del sillín en el plano horizontal y regular una inclinación más óptima, como ver si realmente ese sillín es adecuado para ti y el tipo de bicicleta.
Como consejo futuro, la bicicleta tiene que ser de tu talla si o si, no hay opciones.
Un saludo
Carlos
Buenas tardes, estoy arreglando una bicicleta antigua. Una de las cosas que necesito cambiar es el vástago del manillar. El problema que me estoy encontrado es que no consigo uno del diámetro adecuado. Por todos lados veo que los diámetros habituales son 22,4 mm o 25 mm y el de mi bici es de 18 mm.
¿Puedo hacer algo?
Gracias.
Hola Juan David,
Poco te puedo ayudar en ese aspecto. Podrías buscar en páginas de segunda mano, ebay e incluso hay personas que se dedican a vender piezas de bicicletas antiguas y tienen bastante material. Pero ya te digo que es complicado.
Un saludo
Carlos
Hola Carlos…tengo una potencia KCNC REXTON de 110 mm en la mtb con una direccion Chris King al parecer cuando ya esta apretado (con su par 1.7 nm) el tornillo de ajuste de cazoletas (el superior) y prosigo apretando los laterales lo que ocurre es que la cazoleta superior se mueve un pelin y deja un poco presionada la direccion…por una parte. (Los rodamientos estan bien).
Se te ocurre que pueda ser la medida del diámetro del tubo de dirección de la propia potencia? Con otra potencia no ocurre…y se que es raro.
Gracias !!!!!
Hola Eduardo,
Podría ser que la tapa de ajuste superior entre en contacto con el tubo de la horquilla y no termine de apretar, prueba a poner una arandela y comprueba si con ella, al apretar se soluciona, si es así tienes dos opciones, o añadir una arandela de las de 1mm o cortar un poquito de tubo de dirección.
Si fuese eso que te comento, no te sucede con otra potencia porque posiblemente la KCNC tenga menos altura que el resto.
Un saludo!!
Hola influye invertir la potencia de positiva a negativa en el rendimiento del ciclista
Hola Yanis,
Es muy relativo, puede que si y puede que no. Yo creo que es más el efecto placebo lo que te haría aumentar el rendimiento. Pero claro, si la cuestión es que el cambio sea debido a un estudio biomecánico posiblemente si notes mejora.
Prueba a hacerlo, no pierdes nada 🙂
Hola, no me siento en la bicicleta por un problema de salud, tengo que pedalear erguido sobre los pedales, mido 1,78, ¿qué bicicleta me conviene? Me han vendido una orbea carpe, se empeñaron en que cogiera la talla m, me parece que voy a salir proyectado hacia adelante. ¿No sería mejor un manillar alto? Me dicen que le ponga una potencia regulable pero no me fío. Son esas tiendas que como venden bicis de 3000€ si compras una barata te ningunean. Gracias.
Hola Vicente,
Es un tema complicado lo que me comentas, pero una potencia regulable en altura no sería una mala opción para ir probando diferentes posiciones. Esta, al mismo tiempo que te eleva la posición, te acerca las manos al torso, por lo que tu posición será mas erguida y cómoda.
Otra opción sería acudir a un centro de biomecánica para que te hagan un estudio.
Un saludo
Carlos
Si mides 178, mi opinión personal es que te va a venir algo pequeña, lo mejor es lo que te comentan, el estudio biomecánico te dicen todo lo necesario. Tanto en posturas como el tipo de bici que mejor te acople a tus medidas un saludo.
(Buenos días Carlos. Tengo problemas de cervicales, estoy pensando en una bici cube katmandu que se puede regular la potencia para ir más erguido.
Que te parece .? Muchas gracias
Me parece que es matar moscas a cañonazos 🙂
Hazte un estudio biomecánico de calidad y desde eso punto empieza a tomar decisiones. Ese dolor puede ser por la potencia, el manillar, el sillin, etc.
Muchísimas gracias por tanta información, mis respetos y les deseó muchos éxitos!
Gracias Alberto.
Hola ,tengo la sensacion que llevo una potencia un poco baja con un manillar con 10mm de risse es una mtb doble ,seria conveniente en compar una que e visto con 3 grados mas de elevacion o comprar un manillar con 20mm de risse de elevacion, seria lo mismo mas o menos? gracias por todo
Hola Javier,
Es algo dificil de aconsejar porque depende de muchos factores. Prueba primero, si tienes posibilidad, a poner una anilla de 5mm debajo de la potencia para ver que tal esa posición. Incluso invertir la potencia.
Tambien te recomiendo un buen estudio biomecánico, te puede solucionar muchos problemas e incluso ganarás en rendimiento.
Un saludo
Carlos
Buen artículo, gracias 👌